El nuevo reglamento que actualizará los límites actuales para las emisiones de escape (como óxidos
de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono y amoníaco), e introducirá nuevas medidas para
reducir las emisiones de neumáticos y frenos y aumentar la durabilidad de las baterías, si todo
evoluciona según lo previsto, la Euro 7 no se aplicará antes de 2027 para coches y furgonetas, y como
pronto en 2029 para autobuses y camiones.
A partir de ahora se abre la fase de negociación con la Comisión y el Consejo, formado por los Estados
miembros. El objetivo es aprobar la nueva norma durante la Presidencia española del Consejo de la
UE, antes de final de año, o que al menos quede prácticamente ultimada.
Los fabricantes piden equilibrio entre medioambiente e industria
La patronal europea de fabricantes de vehículos (ACEA) reconoce que el Parlamento Europeo ha
votado a favor de un ‘enfoque más realista’, pero insisten en que “todavía tiene un precio elevado”.
«Se produce en un contexto geopolítico y económico extraordinariamente desafiante, marcado por el
aumento vertiginoso de los precios de la energía, la escasez de la cadena de suministro, las presiones
inflacionarias y una demanda rezagada de los consumidores.
Los eurodiputados respaldan los niveles propuestos por la Comisión para las emisiones
contaminantes de los turismos, proponiendo un desglose adicional en tres categorías para los
vehículos comerciales ligeros según su peso. Asimismo, sugieren límites más estrictos para las
emisiones de gases de escape en laboratorio y condiciones reales de conducción para autobuses y
vehículos pesados. También buscan armonizar las metodologías de cálculo y los límites de la UE para
las emisiones de partículas de frenos y las tasas de abrasión de los neumáticos con las normas
internacionales en desarrollo por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas.
Alexandr Vondra (ECR, Chequia) manifestó que “hemos logrado un equilibrio entre los objetivos
medioambientales y los intereses vitales de los fabricantes. Sería contraproducente aplicar políticas
medioambientales que perjudiquen tanto a la industria europea como a sus ciudadanos. A través de
nuestro compromiso, servimos a los intereses de todas las partes involucradas y nos mantenemos
alejados de posiciones extremas”.
Así, el órgano legislativo de la UE está listo para iniciar conversaciones con los gobiernos de los países
de la región sobre la forma final que tendrá la Euro 7.
Los vehículos se encarecerán más de lo previsto
Por otra parte, la propuesta Euro 7 sobre emisiones contaminantes daría lugar a aumentos de costes
directos entre 4 y 10 veces superiores a los hecho públicos por la Comisión Europea, según un nuevo
estudio elaborado por Frontier Economics.
Según sus estimaciones, la normativa Euro 7 aumentará los costes de fabricación de los camiones y
autobuses diésel en torno a los 12.000 euros, y unos 2.000 euros en el caso de los turismos y
furgonetas con motor de combustión interna. Estas cifras son superiores a las estimaciones de la
Comisión en su evaluación de impacto Euro 7: 180-450 € para turismos y furgonetas, y 2800 € para
camiones y autobuses.
